El proyecto incluirá la construcción de un túnel para no interrumpir el tránsito por la Vía Interamericana, este túnel pasará justo debajo de la pista de aterrizaje del nuevo aeropuerto.

Como parte del plan de inversión aeroportuaria también se anunció la construcción del aeropuerto internacional de Howard, otro pequeño aeropuerto en el sector turístico de Playa Santa Catalina, además de mejoras en los aeropuertos Enrique Malek en la provincia de Chiriquí y Rubén Cantú en Santiago de Veraguas.

Tanto en Howard como en Río Hato operaron antiguas bases aéreas del ejército de Estados Unidos.

Según Rafael Bárcenas (hijo), director de la Autoriad de Aeronáutica Civil de Panamá, la idea es permitir que aviones más grandes lleguen a Albrook, aunque no a los niveles de Tocumen”.

El proyecto contempla la construcción de una nueva calle de rodaje dentro del área de operaciones, que incluye 48 nuevos hangares. También se realizarán trabajos para remodelar y ampliar el edificio principal de la terminal, además será corregido un desnivel en la actual pista de aterrizaje.

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La primera fase del proyecto tiene un costo de 40 millones de dólares y se espera que esté lista para finales del 2011. Según los planos, el nuevo aeropuerto contará con especificaciones similares a las que posee el Aeropuerto Internacional de Tocumen en la Ciudad de Panamá.

La generación de empleos, así­ como el impulso a los sectores de turismo y carga, serán solo algunos beneficios inmediatos que aportará a la provincia atlántica la construcción de la nueva terminal aérea.

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“Para que el turismo realmente pueda florecer hacia donde realmente se tiene la riqueza cultural, ecológica y playas, debemos tener un aeropuerto en el interior del paí­s”, señaló Salomón Shamah, administrador de la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP).

La ampliación del aeropuerto Internacional Enrique Malek contempla la construcción de 420 metros de pista, esto permitirá que se puedan recibir tres aviones adicionales, entre ellos un Boeing 737 con capacidad para 179 pasajeros. El flujo de pasajeros que utiliza este aeropuerto ha registrado un incremento de 10%.

Fuentes: La Estrella de Panamá y Panamá América

Imagen: Autoridad de Aeronautica Civil de Panamá

Según el informe, se verificaron un total de 91 balanzas, 74 del Aeropuerto Internacional de Tocumen y 17 del Marco Gelabert. De las 74 balanzas de Tocumen, 6 no cumplieron con las tolerancias exigidas o sea el 7.5%. Mientras tanto, en el aeropuerto Marcos Gelabert solamente 1 balanza resultó fuera de las tolerancias permitidas, es decir el 14.29%.

En resumen, 84 balanzas cumplieron con las tolerancias exigidas, que equivale a 92.3% de las balanzas verificadas y 7 que corresponde a 7.7%, no cumplieron.

Esta verificación, que está basada en el Reglamento Técnico DGNTI-CPPANIT 3-421-98. Metrologí­a. Contenido Neto de Pre Empacados. Requisitos., tiene el objetivo de verificar el estado fí­sico, el funcionamiento y la calibración de las balanzas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.

Es necesario señalar que, la verificación periódica de este tipo de balanzas, beneficia a todos los consumidores (pasajeros), que en la mayorí­a de los casos se les cobra en el evento de que se excedan en el peso de su equipaje.

Asimismo, las aerolí­neas se benefician también con estas verificaciones metrológicas de balanzas que realiza ACODECO, por seguridad, ya que las mismas deben mantener estos dispositivos calibrados, de manera que sea confiable el peso que transportan.

Cabe mencionar que, las balanzas con anomalí­as encontradas en estos aeropuertos fueron calibradas y habilitadas para su uso.